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协和飞机退役15年后,超音速喷气式客机要复活了

可能会有同学不知道,15年前退役的协和客速度至今没有任何一架现役客机能够匹敌。2200km/h时速能够将原本纽约到伦敦7个小时的飞行时间,缩短到3个小时。但由于性价比极低,安全事故对公众造成恐慌,协和客机最终只能在2003年选择退役。

但这个世界不缺有钱人,随着美国放开超音速客机禁令,新一轮超音速喷气式客机再次提上议程。包括美国宇航局X-59 QueSST原型机,通用电气,以及数家初创公司在内的企业已经对超音速客机产生兴趣。

超静音的X-59 QueSST

美国宇航局X-59 QueSST原型机由洛克希德马丁臭鼬工程队制造,旨在设计出低噪音原型机,帮助管理机构制定出噪音水平规则,最终促进超音速客机发展。

X-59 QueSST继承了1947年开始的X系列原型机命名规则,X-1也是世界上第一款单纯为了试验目的制造和制造的飞机。根据设计,这款X-59 QueSST在超音速巡航的时候,地面居民可能只会听到类似撞击的声音。

比协和还快10%的XB-1

Boom Technology XB-1虽然在2017年底才开始试飞,但已经将商用计划提前到了2020年,商用版本将可以容纳44名乘客。并且这个项目已经获得了维珍集团支持,并已经提出了10架超音速客机预购方案。

虽然Boom Technology算是一家初创公司,但2.2马赫设计巡航时速比协和客机还快了10%,再加上商业化进程顺利,前景不错。

没有窗户的S-512

来自美国波斯顿的Spike Aerospac在利用原型机测试无人飞行技术的同时,也与西门子等多家公司系统开发S-512超音速客机,巡航速度可以达到1.6马赫,1960km/h,飞行半径9978公里,说最快会在2023年交付使用。

重点是S-512没有窗户,只是在外形上提供了带无缝窗户的视觉设计。设计师认为超高速客机窗外其实看不到什么内容,他们可以通过舱内大屏幕和飞机外部摄像头配合,让乘客选择是观看外部环境还是视频、静态图片。不过S-512载客人数不多,只有22人,似乎更适合私人公务机用途。

主攻节能的Aerion AS2

Aerion AS2最快在2025年就会投入使用,背后已经获得了通用电气、洛克希德马丁支持,每架飞机售价1.2亿美元,巡航提供两种模式,一种是1.4马赫的超音速巡航,在不允许的空域,AS2也能以0.9马赫前进。

机身大量使用了降低阻力的设计,已获得更好的综合效能,进一步降低成本。目前AS2已经获得了20张订单。

超音速客机在上个世纪50年代开始进入人们视野,但因为成本、造价和安全性备受争议。随着时间推移和技术提升,高效率飞行器商用化再次被摆上台面,对于速度的追求,商人们似乎从来没有停止过脚步。

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